月狭义皮卡终端销量最新出炉，共销售新皮卡25131辆。1-7月累计销售新皮卡197565辆，同比微跌9%。从逐月销量图表来看，5月、6月和7月进入一个销量比较平稳的阶段，每月销量相差不大。其中，电动皮卡7月销量为667辆，比6月份增长了9%，1-7月累计销量为3250辆。
近期，特斯拉官方宣布首辆Cybertruck电动皮卡量产车已经在美国得州的超级工厂下线。与此同时，吉利雷达在7月25日正式开启了出海之路，针对海外市场推出雷达RD6海外版，开启了中国原生电动皮卡出海的浪潮。
在刚刚过去的2023年12月，国内狭义皮卡销量为30524辆，比2022年同期销量大幅增长，增长比例达138%。终端皮卡市场中呈现出翘尾小阳春的景象，是2023年下半年以来首次实现狭义皮卡终端销量突破3万辆，并且该月销量环比23年11月增长206%。
早年间，因皮卡工具属性较强，皮卡用户的年龄结构偏大，而在2018年中国皮卡网进行的用户抽样调查中，25-35岁的用户占比明显提升，并占据主要区间。
直到雷达RD6出现后，皮卡市场和乘用车市场的嫌隙才被逐步缩小，让皮卡同样可以拥有主流乘用车市场的尖端特质。而雷达RD6的强大性能就是依托于中国首个原生纯电皮卡平台M.A.P，拥有“超性能、超舒适和超经济”三大极致性能体验，核心技术指标全面向主流乘用车看齐。
过去四年，无论是通过创建车友会以及六大皮卡学院的形式凝聚用户，还是通过丈量珠峰、阿拉善英雄会、路亚国际锦标赛等大型品类品牌活动，创新皮卡新玩法，长城炮都从文化认知的角度，彻底颠覆了世界对于中国皮卡文化浅薄的早期印象。
但多年来，皮卡的工具车属性在消费者心中根深蒂固，对皮卡乘用属性缺乏认识。为改变这一局面，一场“认知战役”势在必行。而纵观国内市场，长城炮为破局突围、刷新用户认知、推动行业发展提供了最佳实践。
在刚刚过去的5月，国内首款基于纯电平台打造的皮卡雷达RD6交出了月销1016台的惊艳成绩，这是国内皮卡市场从未有过的记录。更重要的是，这一千名用户中，有相当大的比例来自C端个人消费群体。显然，乘用车市场刮了多年的新能源风潮，终于跨过了技术、售价、认知上的重重阻碍，走到了国内皮卡用户的身边。
1、目前皮卡的主力还是西南地区的生产资料用车，但随着新消费的启动，皮卡作为乘商结合产品的产品，是消费的新增长点. 由于春节前的市场时间短，未来几个月的国六新品皮卡仍会逐步大量推出，市场发展潜力较大。
2、随着各地鼓励皮卡进城的新消费的启动，皮卡作为乘商结合产品的产品，是消费的新增长点。但目前皮卡进城效果是缓慢渐进的。皮卡作为生产资料工具应该在政策支持下，估计会好于乘用车表现。
3、年1月，皮卡市场随车市总体走势表现低迷，但作为乘商结合的产品，皮卡仍是消费的新增长点。2019年，皮卡销量达到44万台，总比负增长3%，考虑到整体车市的低迷因素，随着2020年刺激政策的预期加大，实际皮卡还有继续增量的机会，这也为2020年皮卡市场奠定了较好的增长基础。
4、总体来看，大部分业内人士对皮卡市场未来走势持乐观态度，认为疫情短期内带来了冲击，但随着解禁政策的实施、皮卡使用环境和消费认知的改善，以及疫情过后带来的消费释放，皮卡仍然拥有广阔的发展潜力。
1、第四是HEV油电混动皮卡，它可以算是混动鼻祖，也就是发动机和电机共同驱动车辆，一般情况下低速电机占比较高，中高速巡航发动机做工占比较高。它的优点是相比燃油车型油耗显著降低，研发和制造成本也会低于PHEV。缺点则是无法纯电行驶，并且国内不能上绿牌，目前皮卡中应用HEV技术的车型较少。
2、随着用户年轻化和购车需求的多元化，皮卡产品也在向高端化、乘用化、智能化、多元化转型发展。在这样的大背景下，只有真正以用户需求为中心，才能抢占先机。
3、通过能力是新能源皮卡经常被质疑的部分，但雷达地平线同样做到了出类拔萃。其配备的智能全地形反馈系统能够智能调节四驱扭矩分配，实现毫秒级响应，及时将动力传递到有附着力的轮胎从而实现从容脱困，即使是难度颇高的冰雪路面也如履平地。